Wyciek oleju z turbosprężarki
Jeżeli silnik wykazuje zwiększone zużycie oleju i dymi na niebiesko, w analizie przyczyn takiego zjawiska należy uwzględnić turbosprężarkę.
SKUTKI
- Z turbosprężarki od strony turbiny lub sprężarki wydostaje się olej.
- Z układu wydechowego wydostaje się niebieski dym.
- W układzie ssącym i w chłodnicy powietrza doładowującego nagromadził się olej silnikowy.
- Silnik traci moc.
- Silnik przyspiesza obroty w niekontrolowany sposób na skutek obecności oleju silnikowego, nagromadzonego w chłodnicy powietrza doładowującego, który jest wtłaczany do układy ssania silnika i ulega spaleniu.
- W przypadku turbosprężarki VNT na łopatkach kierujących może znajdować się nagar.
PRZYCZYNY
- Jeżeli przewód powrotny oleju z turbosprężarki jest zatkany lub złamany olej nie może odpływać z turbosprężarki.
- Możliwą przyczyną zatkania przewodu powrotnego może być jego zanieczyszczenie nagarem, spowodowane np. brakiem osłon termicznych, źle ułożony przewodem powrotnym, wyłączeniem gorącego silnika, niska jakością oleju lub stosowaniem płynnych środków uszczelniających.
- Ponieważ turbosprężarka nadal jest zasilana olejem z obiegu silnika, płyn ten wydostaje się po stronie turbiny lub sprężarki.
- Przy wlaniu zbyt dużej ilości do oleju silnika. Olej z przewodu powrotnego turbosprężarki nie może spływać z powrotem do miski olejowej.
- Dodatkowo wał korbowy uderza w powierzchnie oleju. Powoduje to powstanie piany olejowej, będącej dodatkową barierą dla oleju powrotnego z turbosprężarki.
- Jeżeli ciśnienie w skrzyni korbowej jest zbyt wysokie- albo na skutek zbyt wysokiego przedmuchu, albo zatkania skrzyni korbowej- następuje jego przeniesienie do przewodu powrotnego oleju. Utrudnia to powrót oleju z turbosprężarki, przez co może wydostawać się po obu stronach turbosprężarki.
ŚRODKI ZARADCZE I ZAPOBIEGAWCZE
- Należy napełniać silnik tylko maksymalnie dopuszczalną ilością oleju.
- Dopuszczalne jest tylko stosowanie olejów silnikowych zatwierdzonych przez producenta pojazdu i silnika.
- Przewód powrotny oleju musi być ułożony tak samo, jak w stanie oryginalnym. Ponadto trzeba zwrócić uwagę na zamontowanie wszystkich osłon termicznych
- Należy sprawdzić przepustowość przewodu powrotnego oleju i przyłączy do skrzyni korbowej. Zalecana jest zawsze wymiana przewodu i złącza.
- należy sprawdzić i ewentualnie wymienić odpowietrznik skrzyni korbowej.
- Należy sprawdzić tłoki i pierścienie tłokowe pod kątem tego, czy nie są zużyte i w razie potrzeby je wymienić.
- Przy wymianie turbosprężarki należy zawsze montować nowa chłodnicę powietrza doładowującego i nowy filtr powietrza. Ponadto należy wymienić olej wraz z filtrem oleju.